2 способа определить, дефицитен ли в кукурузе азот или калий
Oct 22, 20232 способа определить, дефицитен ли в кукурузе азот или калий
May 06, 20238 устройств, которые поразят вас, потому что выпаривание марихуаны не должно разочаровывать
Jun 05, 20238 устройств, которые поразят вас, потому что выпаривание марихуаны не должно разочаровывать
Sep 01, 2023ABS одобрила новейшую систему хранения СПГ от LNT Marine и SDARI
Jun 02, 2023Обеспечение перехода на морское топливо в Северной Америке
Барри Паркер из bdp1 Consulting Ltd обеспечивает стратегическую и тактическую поддержку...
5 июня 2023 г.
(Фото: Харви Галф)
Морские обслуживающие суда, а также рабочие катера, обслуживающие гавани и внутренние реки, отправились в общеотраслевое путешествие по сокращению выбросов парниковых газов. Профессор Крейг Филип, преподаватель Центра транспортной и эксплуатационной устойчивости Университета Вандербильта (VECTOR) и бывший генеральный директор Ingram Barge Company, описывает этот контекст: «Морской сектор уже давно предоставляет грузоотправителям наиболее экономичный и устойчивый вариант грузовых перевозок. И мы особенно гордимся тем, что являемся одним из основателей морской коалиции Blue Sky (БСМК)».
Основанная в 2021 году, BMSC представляет собой коалицию заинтересованных сторон в Северной Америке, особое внимание которой уделяется ускорению перехода водного транспорта в Канаде и США к нулевым выбросам парниковых газов (ПГ).
В июле 2022 года он изложил общие проблемы декарбонизации Северной Америки. В своей публикации «Углеродный след водного транспорта в Северной Америке» BSMC отмечает, что OSV составляют примерно 17% североамериканского флота и являются крупнейшим источником выбросов морского транспорта в Северной Америке (при этом выбросы CO2 на морском транспорте оцениваются в 47 миллионов тонн в 2018 году). , что составляет 29% от общего объема выбросов, поскольку суда имеют относительно высокий расход и утилизацию топлива. Вторым по величине сектором выбросов CO2 является сектор внутренних буксиров и толкачей, на долю которого приходится 9,3 миллиона тонн или 19% от общего объема выбросов; Далее следуют прибрежные и портовые буксиры и паромы — 6,8 млн тонн и 6,4 млн тонн соответственно.
Согласно данным BSMC, на танкеры и сочлененные буксиры (ATB) приходится всего 3,1 миллиона тонн, или 6% от общего объема выбросов CO2 на морском рынке Северной Америки.
Владельцы OSV инвестируют сейчас Владельцы судов в сегментах OSV, буксиров и рабочих лодок сейчас предпринимают усилия по декарбонизации. В конце 2022 года компания Caterpillar Marine сделала заявление, в котором рассказала о комплексных усилиях по созданию гибридной энергетики, которые будут предприняты совместно с Jackson Offshore.
Объявляя о меморандуме о взаимопонимании (MOU) с морским оператором, производитель двигателей заявил: «Дизель-электрическое судно Thunder будет модернизировано гибридным энергетическим решением в дополнение к его силовой установке, состоящей из двух двигателей Cat 3516 и двух двигателей Cat 3516. Генераторные установки С32».
Ли Джексон, президент и генеральный директор оператора OSV, сказал, что его компания «… очень рада сотрудничеству с Caterpillar в разработке решения по хранению энергии (ESS) для наших морских судов (OSV)».
Основной стимул к сокращению выбросов, с упором на выбросы углерода, исходит от клиентов. В пресс-релизе Джексон сказал: «Основная цель этого проекта — создать долгосрочную выгоду для наших клиентов, поскольку они стремятся реализовать свои инициативы по сокращению выбросов углекислого газа».
Это было повторено на мероприятии Marine Money в конце ноября 2022 года, состоявшемся в Новом Орлеане; Участник дискуссии Шейн Гидри, генеральный директор Harvey Gulf International Marine, обсуждая отчет компании с подробным описанием прогресса в области ESG (окружающая среда, социальная сфера, управление) за 2021 год, сказал: «Мы выпустили [отчет ESG], потому что этого хотели наши клиенты».
На той же дискуссии Тодд Хорнбек, генеральный директор компании Hornbeck International, опубликовавшей аналогичный отчет, сказал: «Наша отрасль всегда придерживалась ESG».
Член комиссии Квинтин Нин, генеральный директор листинговой компании Tidewater, высказал другую точку зрения, заявив: «Все наши инвесторы спрашивают об этом, потому что их инвесторы спрашивают об этом… стремление к возобновляемым источникам энергии никуда не денется».
OSV прокладывают новый курс Новые направления развития морских судов можно увидеть на примере Harvey Gulf и связанных с ней компаний. BSMC в своем официальном документе от июля 2022 года написала: «Альтернативные виды топлива являются фактором номер один, который может радикально повлиять на профиль выбросов двигателя».